10月14日は鉄道開業150周年！　書籍『知られざる国鉄遺産“エキナカ”　もう一つの鉄道150年』発売

2022年10月17日

国鉄の115年とJRの35年は翻弄された歴史だった―。
日刊工業新聞社（代表取締役社長：井水治博　本社：東京都中央区）は、書籍『知られざる国鉄遺産“エキナカ”　もう一つの鉄道150年』を10月14日に発売しました。

2022年10月14日、日本における鉄道開業150年を迎えました。国鉄からJRに駆け抜けた時代、改めて振り返る機会として本書にご注目ください。

国鉄時代の115年という歴史を振り返り、JRの35年を経営的視点から検証

国鉄の長い歴史の中で、最大のエポックメーキングとなったのが国鉄分割民営化（1987年4月1日）で、JR発足は鉄道開業から培ってきた「国鉄史観」「鉄道至上主義」からの決別でもありました。発足以降、各社独自のビジネスモデルを築いてきましたが、コロナ禍で、改革を成功に導いたはずのJR本州3社（JR東日本、東海、西日本）でも2年連続の赤字経営を余儀なくされています。
次の100年を模索する中で、「鉄道大国・日本」構築の裏方的存在だったエキナカ企業という「国鉄遺産」を改めて検証します。

民営化を迎えた当時の新聞記者だから知っている事実

37年間、国鉄改革をウォッチしてきた著者が、JTB、鉄道弘済会、日本通運、日本テレコム、日本食堂など、エキナカから誕生した「エキナカ企業」という視点から、鉄道150年を振り返ります。
また、エキナカを代表する「駅弁」にもクローズアップし、日本の文化として解説します。

■「エキナカ」とは
駅長管理下の駅改札口内外を狭義のエキナカとするが、広義のエキナカとしては、1954年国鉄「構内営業規則」改正で認知された駅長管理の及ばない駅ビル、ホテルなどの「構内公衆施設」をも含める。

目次（一部抜粋）

＜第１部　国鉄の115年とJRの35年＞
第1章　国鉄遺産　駅空間
国の重要文化財「東京駅」保存・復原のアナザーストーリー
中曽根「民活」の秘策「国鉄用地」から「明治神宮外苑再開発」まで
容積率２０００％時代を予見した三菱地所「マンハッタン計画」
第2章　国鉄分割民営化の衝撃 ―エキナカ巨人の解体―
エキナカからの追放、日本交通公社（ＪＴＢ）
エキナカの巨人、鉄道弘済会（キヨスク）の解体
国鉄分割民営化が招いた日本テレコムの悲劇
第3章　国鉄改革をエキナカから考える
国鉄危機は「国家の危機」
「国難」は脱却したが、「鉄道再生」は道半ば
エキソトに活路を見出したＪＲ九州の上場
第4章　エキナカから見る「国鉄一家」の功罪
小岩井農場を創設した「鉄道の父」井上勝の経営センス
後藤新平「大家族主義」のＤＮＡ　制服から国鉄スワローズまで
日本通運設立の陰の主役は鉄道弘済会「生みの親」片岡謌郎

＜第２部　知られざる駅弁文化＞
第5章　エキナカ絶滅危惧種「駅弁」の危機
鉄道有事の炊き出し使命
国鉄エキナカの生き残り団体「日本鉄道構内営業中央会」
消費期限神話の教訓「河村弁当部」（山形県酒田駅）事件と伊勢名物「赤福」
第6章　駅弁は日本が誇る文化遺産
駅弁は日本の旅食文化の縮図
駅弁はコメ文化の象徴
ユネスコ無形文化遺産「和食」の先兵